Forum Rocade Nord (2/3): Environnement

Atelier « environnement », c’est à dire impact sur l’air, l’eau, le milieu

Les éléments présentés concernent la phase chantier d’une part et la phase exploitation d’autre part.

Chantier : étude préalable des sols pour savoir s’il n’y a pas de polluants enfouis. Chantier propre avec économie d’eau et leur traitement, si possible usage d’eau non potable. Études des itinéraires des engins de chantier, qui devront avoir des pots catalytiques. Arrêt du chantier en cas de pic de pollution. Étude des possibilités de transport fluvial (mais l’Isère n’est pas navigable).
Précautions pour la mise en suspension de spores de champignon (risque pour les personnes fragiles du CHU).
Problèmes importants pour l’embryologie (fécondations in vitro) qui nécessite air pur et absence de vibrations: liaison étroite à prévoir avec les phases du chantier. Limitation de la pollution lumineuse.
A la question sur le travaux nocturnes, il a été répondu que la question sera posée aux riverains : pas de travaux de nuit mais durée plus longue, ou travaux de nuit et durée plus courte.
Compenser les émissions de carbone lors du chantier en finançant un projet de développement durable (en Afrique ?). Cette proposition, ainsi que d’autres, a suscité des ricanements, qui ont fâché Marc Baïetto qui a rappelé tout ce que le SMTC et le Conseil Général ont fait et font pour les transports en commun. Par exemple : le financement du SMTC n’est assuré que pour 17% par la billetterie.

Exploitation : il y aura des bassins de stockage des eaux de lessivage de la voirie (lieux non précisés). Nécessité de mise hors eau de l’ouvrage lors des crues de l’Isère. Une cartographie précise de la qualité de l’air actuelle est en cours, pour évaluation après mise en exploitation de la rocade de son évolution.
Étude des possibilités de traitement de l’air en sortie du tunnel. Nécessité de poser de filtres sur les entrées des prises d’air des bâtiments proches ; modification de leur position pour les éloigner de la rocade.
Étude de l’efficacité de murs et toitures végétalisées pour assainir l’air. Vitesse optimale imposée dans le tunnel (70 km/h) vis-à-vis de la pollution atmosphérique. Étude des revêtements de chaussée pour minimiser le bruit.
Étude d’impact en cours pour le milieu naturel, les berges, la ripisylve. Précautions pour préserver les corridors biologiques le long de l’Isère. Côté St Martin le Vinoux : végétaliser la sortie du tunnel, préserver le lit du Drac (raccordement avec A480). Mise en place d’indicateurs pour l’eau, l’air, le milieu naturel, qui seront suivis avant le chantier, pendant et après.

Questions réponses :

Non la rocade ne réduira pas le lit de l’Isère, et la rocade passera au dessus de la nappe phréatique.

Pour les particules fines, d’une manière générale, l’enjeu majeur est l’équipement généralisé des poids lourds en filtres et pots catalytiques.

Oui, toutes les mesures citées pour préserver l’environnement font partie du projet et de son enveloppe financière.

Oui, la bonne écologie nécessite de limiter l’étalement urbain, donc de construire; le projet rocade est une opportunité à saisir pour le secteur des Sablons par exemple.

Non, la ligne E du tram vers Meylan n’est pas repoussée à 2025. Les études pour la première phase vers le Fontanil sont en cours de lancement. Ensuite viendra la branche vers Meylan, objectif de mise en service en 2017.

à suivre